2022年航空動力附件行業現狀及發展前景分析

• 2022年7月1日 HaoChenChong來源：互聯網 420 21
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在今天的航空航天領域，我國已經是航天大國，相比于美國對航天行業的無暇顧及導致停滯不前的結果，以及俄羅斯經濟的長期不景氣難以更好的推動航天事業發展，我國的航天事業則是跟著計劃前行。航空航天工業就其行業性質來說，是屬于制造業范疇的。

2022年航空動力附件行業現狀及發展前景分析

在今天的航空航天領域，我國已經是航天大國，相比于美國對航天行業的無暇顧及導致停滯不前的結果，以及俄羅斯經濟的長期不景氣難以更好的推動航天事業發展，我國的航天事業則是跟著計劃前行。航空航天工業就其行業性質來說，是屬于制造業范疇的。現代航空航天制造技術是集現代科學技術成果之大成的制造技術，遠遠高于一般機械制造技術，日益由一般機械制造向高技術和提供技術密集型產品的高精尖先進制造技術的方向發展。

在飛機附件傳動機匣與發動機附件傳動機匣之間的聯軸器上設計出一種轉接裝置,轉接裝置能彌補聯軸器長度不足,節省研制費用和時間。轉接裝置兩端連接法蘭,兩端法蘭是采用嵌入一個環形凸臺進行定位,用密封圈進行端面封嚴。傳動軸安裝在轉接裝置殼體內,通過安裝在兩端的軸承進行徑向定位。傳動軸的兩端軸承是采用軸肩和軸承襯套對軸承進行軸向限位。傳動軸的前端面與發動機附件傳動機匣聯軸器的傳動軸采用法蘭端面齒連接。傳動軸的后端與飛機附件傳動機匣的傳動桿采用花鍵套接。

航空發動機材料及其制造技術是提升航空發動機綜合性能的基石。目前高溫合金和鈦合金是航空發動機的主要材料，重量分別占比 47%和 25%。不同材 料由于性能優異點不同，往往用于不同的位置，高溫合金耐高溫特性，主要用于發動機 熱端部件;鈦合金雖然密度低可加大航空發動機的推重比，但是由于工作溫度不夠高， 往往用于航空發動機冷端部件;合金結構鋼可承受拉伸、扭轉等力的作用，往往用于航 空發動機的軸件;鋁合金密度低質量低，但是由于強度不夠大，目前僅少量用于航空發 動機冷端部件;復合材料各方面性能優異，未來有望在新型航空發動機上得到廣泛應用。

航空發動機全壽命周期要經歷研發、制造、維護三大階段，分別約占全壽命周期價值量 的 10%、45%、45%。航空發動機的采購階段成本占全生命周期價值量約 45%，主要由原材料、人 工成本等其他成本構成，其中原材料占比最高達到 50%，主要包括高溫合金、鈦合金、 鋁合金等。

根據《中國航空工業技術政策》，航空發動機研發階段可以分為預先研究階段和型 號研制兩個階段，研發費用分別占比 40%和 60%，其中各子階段研發費用占比為應用 基礎 4%、先進部件 26%、技術驗證機 10%、型號驗證機 50%、工程發展 10%。

航空發動機維修使用階段成本占全生命周期價值量約 45%，可以拆分為：零 備件航材：51%;發動機大修和零部件修理：22%;航線維修：10%;外場更換周轉件： 9%;其他：8%。

航空航天材料的發展對航空航天技術起到強有力的支撐和保障作用;反過來，航空航天技術的發展需求又極大地引領和促進航空航天材料的發展。21世紀以來，航空航天事業的發展進入新的階段，將會推動航空航天材料朝著質量更高、品類更新、功能更強和更具經濟實效的方向發展。

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