港口碼頭行業調研及發展方向分析2023

• 陳觀秋 2023年3月11日 來源：中研普華報告 969 61
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2022年，全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%;完成集裝箱吞吐量3.0億TEU，同比增長4.7%。

2022年，全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%;完成集裝箱吞吐量3.0億TEU，同比增長4.7%。

一、港口碼頭行業調研

1、港口碼頭產業現狀

中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。

從港口自身發展到港城深度融合。港口經濟由運輸業向臨港工業、臨港工業集群和航運服務產業集群發展，港口經濟與城市經濟互動發展。少數港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業集群和航運服務產業集群雙支柱轉型，成為區域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業集群為支柱產業、航運服務產業為輔助的港口經濟發展階段，港口經濟的發展以直接產業為主導、臨港工業集聚為主要特征。臨港工業產業集群向構建新型臨港工業基地轉型。沿江港口經濟及臨港經濟產業將迎來新一輪發展機遇。

從相互競爭到區域協作發展。中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態勢明顯，包括以資產為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

2、港口碼頭市場容量

2020年我國完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長4.3%，從4月至12月，連續9個月實現正增長。其中，內貿完成100.5億噸、同比增長4.4%，外貿完成45億噸、同比增長4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標箱，增長1.2%。

據中研產業研究院《2022-2026年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：

隨著我國經濟進入新常態發展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結束了新世紀以來持續兩位數的高速增長，“十三五”期進入了結構調整期。面對復雜多變的國際經貿環境和國內經濟下行壓力，特別是2018年開始的中美貿易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動中仍保持了持續增長，結構不斷優化，顯現出內在的強勁韌性。

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實現4.5%的良好漲勢，與2020年相比增速提升了5.9個百分點。2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。2022年1月30日，交通運輸部公布最新全國港口吞吐量數據。數據顯示，2022年，全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%。沿海港口完成101.3億噸，同比增長1.6%;內河港口完成55.5億噸，同比下降0.3%。外貿貨物吞吐量46.1億噸，同比下降1.9%;內貿貨物吞吐量110.8億噸，同比增長2.1%。2022年，全國港口完成集裝箱吞吐量3.0億TEU，同比增長4.7%。其中，外貿集裝箱吞吐量1.7億TEU，同比增長5.4%;內貿集裝箱吞吐量1.2億TEU，同比增長3.6%。

二、港口碼頭行業發展方向

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”期間，我國要進一步增強港口基礎設施保障能力，沿海大型專業化碼頭通過能力適應度大于1.1，提高內河港口專業化集約化發展水平。補齊港口集疏運短板，實現長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%以上。

三、港口碼頭行業發展前景預測

在國家對疫情的有效調控下，2020年我國經濟、貿易逆勢增長，在世界主要經濟體中率先實現正增長，“十三五”規劃實現圓滿收官，推動沿海港口集裝箱吞吐量實現4.5%的較快增長。2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。

2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。

到2030年，中國企業構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發展中國家和戰略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業務的企業成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。

四、港口碼頭行業面臨的問題

當前，在全球疫情持續反復的沖擊下，全球航運已經“滿目瘡痍”、不堪重負。港口及相關配套設施運行效率低下、卡車司機短缺、鐵路運力不足、倉儲空間有限、客戶提貨和返還集裝箱速度緩慢等各種原因使得終端擁堵成了全球性問題。

想要了解更多港口碼頭行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。報告對中國港口碼頭及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代服務、發展趨勢、新服務與技術等進行了分析，并重點分析了中國港口碼頭行業發展狀況和特點，以及中國港口碼頭行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的港口碼頭行業發展態勢作了詳細分析，并對港口碼頭行業進行了趨向研判，是港口碼頭經營、開發企業，服務、投資機構等單位準確了解目前港口碼頭業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

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