高技術船舶是采用各種高技術、特種技術和尖端技術而設計制造的各種類型船舶的總稱。經歷了近十年的淘汰落后產能,在政策引導下,造船業脫胎換骨,從量變走向質變,并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型,在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝
高技術船舶是采用各種高技術、特種技術和尖端技術而設計制造的各種類型船舶的總稱。經歷了近十年的淘汰落后產能,在政策引導下,造船業脫胎換骨,從量變走向質變,并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型,在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。
高技術船舶一般可分為6類:①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船,可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶,包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。
我國造船業從造船大國向造船強國發展的趨勢已經顯現,LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增,主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。
2022年是中國船舶集團遷駐上海的第一個完整年。中國船舶集團積極服務國家能源安全戰略和“一帶一路”沿線能源戰略布局,加快建設世界一流船舶集團。
中國已經成為世界第一造船大國,但仍然不是造船強國。從三大指標上來看,中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看,日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位,中國趕超尚需時日。中長期來看,中日韓的造船競爭力各具優勢,短期內中國很難一國獨大,中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。
船舶制造產業鏈整體狀況而言,上游主要是各類別原材料及配套設施,主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。中游主要是各類船舶的生產與制造,按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據應用方式主要用于個人和政府,主要包括企業的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。
為全面貫徹“造船強國”戰略,實現中國船舶工業高質量發展,中國船舶集團自2020年伊始,準確預判市場趨勢,果斷啟動大型LNG運輸船承建能力提升工程,決定讓中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工(集團)有限公司進入大型LNG運輸船建造領域,與中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運輸船建造能力布局,并明確了未來大型LNG運輸船產能規劃目標和發展路徑。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國高技術船舶行業供需分析及發展前景研究報告》顯示:
經過兩年多的努力,中國船舶集團大型LNG運輸船經營承接迎來了“大豐收”。其中,滬東中華在2022年創造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀錄,江南造船和大連造船在實現首單突破之后,也迎來了后續批量訂單。
在碳達峰碳中和背景下,LNG作為船舶動力燃料,與傳統船用燃油相比,可實現硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%,尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。
截至去年底,全球在運營及訂單LNG燃料船舶已達876艘,未來一段時間內有望繼續提升。根據當前市場發展趨勢,預計2024-2025年國際船舶LNG加注市場需求將迎爆發式增長。
行業未來將充分發揮海西灣獨特的戰略區位、優良的岸線資源以及日益壯大的產業集群效應,瞄準大型、高端、深水、智能方向,推動建造企業與研發機構優勢互補,發展高技術船舶,提高建造質量與效率。具體分為以下四個方面:
一是發展高技術船舶,推進骨干企業重點開發超大型集裝箱船、液化天然氣船、豪華游船等高技術船舶,以及大中型工程船、高性能執法船、無人船等特種船舶;
二是推進行業平臺建設,協調推進山東省船舶與海洋工程裝備創新中心等創新平臺建設,搭建科研院所、高校、制造業的對接交流平臺,推進研發成果本地產業化;
三是加強產業統籌,靶向主導產業,加大招商引資,集聚要素資源;
四是推進船舶建造智能化改造,推進北船重工等骨干企業加快新一代信息通信技術與先進造船技術深度融合,實現船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數字化、網絡化、智能化。
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2023-2028年中國高技術船舶行業供需分析及發展前景研究報告
高技術船舶行業研究報告主要分析了高技術船舶行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析(市場規模、市場結構、市場特點等)、生產分析(生產總量、供需平衡等)、競爭分析(行業集中度、...
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