橋梁用鋼行業發展現狀與發展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年7月26日 來源：互聯網 1289 84
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隨著生產技術的進步，用于橋梁建造的鋼鐵材料各項性能得到了提高，利用其特性，實現了各種新的橋梁結構。橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

前不久，深中通道海底隧道合龍，東人工島主體結構施工也全面完成，這一超級工程的系列新動向備受關注。由于其關鍵控制性工程跨海大橋——中山大橋，使用了9萬余噸湘鋼造橋梁鋼，被深深打上了“湘鋼”印跡。

深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當今世界上建設難度最高的跨海集群工程。深中通道設計時速100公里每小時、雙向8車道，橋面超寬、快速的設計特點，對橋身鋼箱梁的制作材料比一般的橋梁鋼要求更高。該工程于2016年12月28日開工建設。深中通道項目是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，于2016年12月28日開工建設。在2020年5月，湘鋼拿下了該工程主橋部分9.3萬噸橋梁鋼訂單，成為該項目主橋部分最大鋼板供應商。

一般橋梁用鋼不平度每米控制在6至8毫米即可，而該項目要求不平度每米小于2毫米。這是目前國內不平度要求最嚴格的橋梁工程項目。為了滿足大橋個性化需求，湘鋼組織科研人員對鋼材性能、工藝路線及檢測方式進行了重新設計，增加相應的檢測指標，確保鋼材品質完全達到項目要求。

據中研產業研究院《2023-2028年中國橋梁用鋼行業競爭分析及發展前景預測報告》分析：

隨著生產技術的進步，用于橋梁建造的鋼鐵材料各項性能得到了提高，利用其特性，實現了各種新的橋梁結構。橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

橋梁用鋼行業現狀與前景分析

由于鋼結構的便利性、安全性、耐用性等性能，其在橋梁建設的應用量不斷增長。近年來，在國家的大力推動下，我國橋梁建設進程不斷加快。據資料顯示，2021年末我國公路橋梁達96.11萬座，同比增長5.3%;長度為7380.21萬延米，同比增長11.3%。其中特大橋梁7417座、1347.87萬延米;大橋13.45萬座、3715.89萬延米。

近幾年來公路橋梁采用鋼結構已成為發展趨勢，京滬高速、跨海、跨江大橋采用鋼結構，高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也不少。機場候機樓、火車站候車大廳和站臺的新建和擴建項目也在不斷增加。此外，市政建設中采用鋼結構的量也會相應增加。

日本最初用于造橋的鋼鐵材料是鑄鐵、鍛鐵，鑄鐵脆而不耐拉伸，鍛鐵韌性強但強度低，根據材料的性能區別使用：壓縮部件采用鑄鐵、拉伸部件使用鍛鐵。

而鋼則兼備強度和韌性，又易于加工，可以用于壓縮和拉伸二者均發揮作用的結構，因此自出現以來，鋼就成為了橋梁建造的主要材料，為二戰前桁架橋等應用跨度的延伸做出了貢獻。在當時，采用了將鋼板、型鋼用鉚釘與部件連接的結構。

我們的報告《2023-2028年中國橋梁用鋼行業競爭分析及發展前景預測報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

大型橋梁的建設中，不可或缺的是通過鋼材的高強度化實現輕量化，抗拉強度780MPa級的高強鋼已經投入實際應用，而在通過鋼材開發謀求高強度的同時，改善焊接性也是十分重要的課題。

我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發展要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經有所應用，但需要系統建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關國家或行業標準。

在我國相關的環保政策的推動下，建筑行業優先使用綠色、可循環的產品，鋼結構作為綠色、環保、可持續發展的新興產業，逐漸受到大眾的歡迎。在國家建設中，橋梁的建設項目頗多，橋梁鋼結構的需求量也將急劇增長，推動行業快速發展。

隨著橋梁用鋼行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的橋梁用鋼企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。

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