中國汽車制造行業市場深度分析：汽車制造企業收入逐年下降

• 方蔓桃 2023年8月23日 來源：百度 1300 85
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2021年1～11月，汽車制造業資產總計為87743.9億元 ，比上年同期上升了2.7個百分點。汽車制造業負債合計為51928.1億元，比上年同期上升了1.4個百分點。2021年 1～11月，汽車制造業營業收入為77221億元，比上年同期上升了7.1個百分點。汽車制造業營業利潤為4657.3億元，

汽車制造業是當今世界帶動效應較強、影響力較大的產業之一。汽車制造業的發展進步對提升我國制造業總體水平，提高供給體系質量和水平具有重要意義。實施國家“雙碳”戰略目標，汽車行業責任重大。發展再制造產業，對汽車行業實施“雙碳”戰略具有重要意義。為此，汽車行業應積極行動起來，大力推動和加快發展零部件再制造產業。

2021年1～11月，汽車制造業資產總計為87743.9億元 ，比上年同期上升了2.7個百分點。汽車制造業負債合計為51928.1億元，比上年同期上升了1.4個百分點。2021年 1～11月，汽車制造業營業收入為77221億元，比上年同期上升了7.1個百分點。汽車制造業營業利潤為4657.3億元，比上年同期下降了4.3個百分點。

如果你想了解汽車制造行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年汽車制造行業市場深度分析及發展策略研究報告》。重點分析了我國汽車制造行業將面臨的機遇與挑戰，對汽車制造行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

我國汽車行業保持連續十余年的高速增長，但我國汽車零部件領域創新要素已經形成一定積累 ，創新環境逐步向好，相關財政和產業政策不斷優化、發明專利數量穩步提升，產業鏈條不斷完善，故長期向好勢頭不變，中國汽車行業也將從過去的做大規模向做強實力轉變。

根據中國汽車工業協會的數據，2020?年受疫情影響，我國汽車產量全年不及上年水平，全年產量共計 2522.5 萬輛;自 2021??年起，由于防控得當，汽車產量值高速增長，其中2021 年2月末以及 3 月末總產量增速達到 89.94%、82.84%，全年共產2608.2 萬輛。2022年上半年，由于芯片短缺及宏觀經濟環境低迷，我國汽車產量小幅度下降，7 月后情況有所好轉，到 8 月末，當年共生產汽車??1696.7 萬輛，同比增長 4.95%。

2021年中國規上汽車制造業增加值增速呈現微笑曲線，年初規模以上汽車制造業增加值較高，6-11月規模以上汽車制造業增加值負增長，12月規模以上汽車制造業增加值增速回升。2021年12月，中國規模以上汽車制造業增加值同比增長2.8%，2021年1-12月汽車制造業增加值同比增長5.5%。

從規模以上工業增加值方面看，2022 年上半年工業增加值增速呈現逐月負增長的趨勢，2022 年 6 月-8 月汽車制造業工業增加值分別同比增長 16.20%、22.50%、30.50%，高于同期工業企業工業增加值增速。

2022年，汽車制造業利潤5319.6億元，同比增加0.6%，汽車制造業利潤率5.7%、較2021年下降0.4個百分點，占規模以上工業企業利潤總額的比重為6.3%。

我國汽車制造業中企業競爭激烈，據國家統計局披露，2022?年起行業內企業數超過 1.7萬家，截止至 2022 年 8月底，共計 17369個，同比增長 6.81%。在這 1.7?萬余家企業的共同努力下，2021 年我國汽車制造業出口交貨值為 4933.9 億元，同比增長 39.49%。

截止至 2022 年 8??月底，出口交貨值為 3899 億元，同比增長 23.83%。受國內上半年疫情影響，營業利潤隨著汽車產量的下滑出現小幅度減少，2022 年 8??月底我國汽車制造業實現利潤共 3162.8 億元，同比減少-8.01%。

2023年1-7月，工業生產持續穩定恢復，汽車行業工業增加值保持較快增長。

2023年7月，汽車制造業工業增加值同比增長6.2%。

現如今，汽車制造已經實現高度自動化，在這個過程中，機器視覺能夠使生產過程更高效、產品質量更有保障、生產環境更安全可靠。在汽車制造產業鏈中，機器視覺存在于原材料質檢、汽車零部件質檢、制造過程工藝檢測、整車質量把控等全過程中。

汽車制造業提升國家汽車產業競爭力，2022年汽車制造能力和水平有所下降。在自主品牌市場份額的壓力下，自主龍頭企業憑借強大的產品力和規模效應，會繼續表現相對強勢，單個企業可以吸收一小部分被淘汰的份額，從而形成市場份額的逆勢擴張。

2023年中國汽車制造行業市場深度分析

在國家政策的實施與市場競爭推動下，汽車企業逐漸重視產品研發和資金投入，加快產品更新換代，提高了整車及關鍵零部件生產制造水平。現在已從過去單純引進生產技術，轉變成同時引進人才和研發技術，并開始與國外聯手開發新產品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結構不合理問題基本得到解決。汽車工業的產品結構已發生翻天覆地變化，正逐步趨于合理化。

10年來，我國汽車產業向著汽車強國不斷邁進，汽車產銷穩居全球第一，汽車工業作為全球最大市場的地位日益鞏固。產業規模不斷擴大。汽車工業總產值、上繳利稅不斷擴大，對于GDP的貢獻顯著增強，并成為穩定就業的重要力量。

汽車零配件業隨著汽車工業成長發展也不斷發展壯大起來。從五十年代初，長春第一汽車廠興建在全國范圍內擇優選點安排了86個汽車配件生產廠點進行同步技術改造或新建。利用汽車配件和汽車附近配件廠的基礎進行技術改造，自力更生改建成為南京、上海、北京和濟南4個汽車制造廠，同時建立了一批汽車零部件廠。到現在，具有一定規模的汽車零部件生產企業由改革開放之初的幾百家發展到數萬家;汽車配件銷售企業就更是數不勝數。我國汽車零部件工業具有廣闊的空間，零部件工業利潤穩步上升。

汽車制造行業是重要的中游制造行業，是一個資本密集型和技術密集型行業，行業集中度相對較高，在各個細分的整車制造行業里面均呈現壟斷競爭格局。目前我國已形成六大汽車生產基地的格局，包括以長春為中心的東北基地，以北京、天津為中心的華北基地，以上海為中心的長三角基地等。

“新四化”不斷創新發展，工業互聯網、自動駕駛、車用芯片、操作系統、軟件服務和計算平臺等大大拓展了關鍵資源覆蓋領域，數字化成為汽車產業生態鏈上的主牽引，在中國巨大的市場拉動下，與傳統的供應鏈加速融合，共同構建完整的、區域性產業鏈保障體系，為國內外零部件企業帶來新的發展機遇，也為科技創新型企業帶來廣闊的發展空間。

當前，汽車產業進入了重大轉型期，挑戰和機遇并存，汽車市場仍然保持著龐大的規模。作為國民經濟支柱產業，黨中央高度重視汽車產業發展。未來在造車新勢力不斷進入的局面下，汽車產業的產品結構、競爭業態都在發生較大變化，進入轉型發展的新階段。2023年將加快建設現代化產業體系，圍繞推動短板產業補鏈、優勢產業延鏈、傳統產業升鏈、新興產業建鏈，增強產業發展的接續性和競爭力，全面提升產業體系現代化水平，鞏固新能源汽車等優勢產業領先地位。

汽車制造行業報告是從事汽車制造行業投資之前，對汽車制造行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，為汽車制造行業投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對汽車制造行業的理論認識為主要內容，重在研究汽車制造行業本質及規律性認識的研究。

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