散貨船行業現狀與前景分析2023

• 陳觀秋 2023年11月21日 來源：青島日報 大眾日報 百度 917 57
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海關總署最新數據顯示，我國10月出口船舶423艘，同比增長72%;1-10月累計出口3940艘，同比增長20.2%。其中，散貨船10月出口26艘，同比增長30%;1-10月累計出口260艘，同比增長4.4%。

2023年1-9月我國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%;新接訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%;手持訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%。1-9月，中國造船完工量、新接訂單量、在手訂單量分別占世界市場份額的48.7%、68.5%和54.7%，均位居世界第一。

我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規范》的出臺，不僅與國際海洋環境保護發展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。

海關總署最新數據顯示，我國10月出口船舶423艘，同比增長72%;1-10月累計出口3940艘，同比增長20.2%。其中，散貨船10月出口26艘，同比增長30%;1-10月累計出口260艘，同比增長4.4%。

長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發生變化：

2023年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩居首位;浮動或潛水式鉆探或生產平臺占比大幅提升至23.2%，躍居第二位;集裝箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比較小產品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4%，機動多用途船占比3.1%。

散貨船行業現狀與前景分析

10月底，中國船舶集團青島北海造船有限公司和中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，為韓國H-Line公司建造的首艘21萬噸LNG雙燃料散貨船在公司8號碼頭命名交付。

2021年，韓國H-Line公司與北海造船簽署3艘21萬噸LNG雙燃料散貨船。本次交付的“HL FUTURE”輪為該批船舶的首制船，相比使用燃油更加節能環保，氮氧化物排放可降低25%以上，一氧化碳排放可降低30%以上，二氧化碳排放可降低約20%，硫氧化物接近零排放，船舶能效設計指數低于基線值在47%以上，滿足EEDI Phase IIII排放要求的同時，顯著提高了船舶的運營經濟性。經試航驗證，船舶各項指標符合或超越合同要求，達到國際先進水平，并得到船東及兩大船級社的一致認可。

2021年中信金租聯合協海集團與北海造船簽署2艘21萬噸散貨船，本次交付的“XH NINGBO”輪是北海造船的主建船型，船舶總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節，9艙9口，艙容量為同類型船中最大，具有“綠色、環保、節能、安全、可靠”的優勢特點。航速、油耗、操縱性等各項性能指標達到國際先進水平。目前，公司已交付該型船舶18艘，手持37艘，手持訂單居全球同型船舶首位。

“HL FUTURE”輪的順利交付，是北海造船產品轉型的又一力作，標志著北海造船在雙燃料動力船型領域獲得實質性突破。北海造船緊跟全球綠色低碳技術發展前沿，公司將船型綠色化、智能化研發放在首位，LNG、氨、甲醇等新燃料技術方案均取得重大突破，技術研發走在行業內前列。

據中研產業研究院《2022-2027年中國散貨船行業供需趨勢及投資風險研究報告》分析：

散貨船主要用于運輸煤炭、礦石、糧食等大宗貨物。隨著全球經濟的復蘇和新興市場的崛起，散貨船海運市場逐漸呈現出復蘇趨勢。一方面，煤炭、礦石等大宗貨物的需求量不斷增加，另一方面，船舶運力也在逐步回升。這使得散貨船海運市場的運價逐步回升，也為散貨船海運公司帶來了更多的機遇。

在選擇散貨船海運公司時，需要考慮多方面因素。首先，公司的實力和信譽是關鍵。一家有實力的公司通常擁有更多的船舶和更好的服務，能夠提供更可靠的運輸方案。其次，公司的網絡覆蓋范圍也是需要考慮的因素。一家覆蓋范圍廣的公司能夠提供更便捷的運輸服務，滿足不同客戶的需求。此外，公司的服務質量、運價以及合作歷史等也是需要考量的因素。

散貨船海運費受到多種因素的影響。首先，市場供求關系是決定運費高低的重要因素。當市場對散貨船的需求增加時，運費就會相應上漲。此外，船型、船齡、船舶維護狀況等因素也會影響運費。此外，燃油價格、港口費用、匯率波動等因素也會對運費產生影響。

散貨船行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析散貨船未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘散貨船行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。預測未來散貨船業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找散貨船行業的投資商機。

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