最新數據1-10月全國造船完工量3456萬載重噸

• 黃婷 2023年11月21日 來源：中國經濟新聞網 341 15
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11月17日， 據中國船舶工業行業協會微信公眾號消息，中國船舶工業行業協會發布1-10月船舶統計數據顯示，1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。1-10月，4

造船行業

11月17日， 據中國船舶工業行業協會微信公眾號消息，中國船舶工業行業協會發布1-10月船舶統計數據顯示，1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。1-10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%。

1-10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

最新數據顯示，今年前三季度，我國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，造船業的三大指標均取得兩位數增長，以修正總噸計分別占全球總量的46.0%、63.5%和50.2%，位居世界第一。再看長三角。僅僅江蘇靖江一個縣級市的造船量，就比世界第三的日本還要多，2022年，靖江三大指標均約占全球10%、全國20%，今年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國25%。其中，揚子江船業集團繼續保持全國手持訂單第一，江蘇新時代造船有限公司完工量全國第一，難怪造船業流傳一句話，“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，尤為難得的是兩家企業都是民營企業。

造船業已有共識，當前正步入造船新周期的上升階段。一方面按照25—30年的船舶使用年限，當下已進入新舊更替時期;另一方面，國際海事組織對降低碳排放定下時間表，進而催生船舶綠色化、智能化等趨勢。宏觀上看，今年中國船東所持船隊規模首次超越希臘，成為世界最大船東國;聚焦微觀，目前南通中遠海運川崎共承接6艘2.4萬標箱常規動力集裝箱船和7艘2.4萬標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單。

據中研產業研究院《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析：

背靠全球第一大港寧波舟山港的浙江，尤其是舟山更擅長修船，連續3年浙江修船產業占全國的比重超1/3，僅舟山六橫島上就有3家全球前十修船企業

大到世界造船工業“皇冠上的明珠”。過去十多年間，2008年4月，國產液化天然氣運輸船(即LNG船)“大鵬昊”號下水，打破韓國對LNG船的壟斷;2022年，國產航母福建艦下水命名，打破美國對超級航母的壟斷;今年11月4日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付，將于明年1月1日首航，將結束歐洲國家對大型豪華郵輪的壟斷。實現LNG船、航母、大型郵輪3種船型零的突破的分別是滬東中華、江南造船以及外高橋造船，三者均隸屬于總部位于上海的央企中國船舶集團有限公司，上海成為全球唯一集齊造船業三顆“皇冠上的明珠”的城市

為降低碳排放，目前，有些船東會委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。在業內人士看來，數量龐大的既有船舶減排改造，對浙江造船、修船企業將是巨大機遇。今年上半年，浙江主要修船企業改裝脫硫塔近百座，主營業務收入大增超50%。單看舟山，去年，舟山中遠海運重工有限公司完成全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船的帶氣修理項目，今年7月為“中遠盛世”5000車位汽車滾裝船完成加裝太陽能光伏系統。

新時代造船是目前國內擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2015年前后，上海設計研發中心意識到雙燃料船的市場潛力，當即進行相關技術可行性研發，去年成功交付首制11萬噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。未來3至5年，上海設計研發中心的中心工作依舊是雙燃料油船、散貨船等船型的研發設計。

降碳是手段，零碳是最終目的。“對于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來越節能，這艘船就是綠色的。”徐文宇說，船舶應用新能源一定是從低碳過渡到碳中和，最后再發展到零碳。徐文宇算了筆經濟賬，目前能滿足國際海事組織要求的甲醇燃料是綠色甲醇，不僅供應量極少，一噸綠色甲醇要2000多美元，而且2.2噸綠色甲醇的熱值才相當于一噸燃油，成本太高。目前，南通中遠海運川崎已接下7艘2.4萬標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單。

自然資源部11月份例行新聞發布會上表示，2023年以來，以海洋船舶工業、海洋工程裝備制造業為代表的海洋制造業發展態勢良好，有力支撐海洋產業發展和交通強國建設，為高質量共建“一帶一路”持續注入新動力。

一是海洋船舶工業延續向好態勢。前三季度造船三大指標實現全面增長，轉型升級成效明顯，行業收入利潤持續回升。交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，批量交付24000標準箱集裝箱船、LNG雙燃料動力散貨船及氣體運輸船等。

二是海洋工程裝備制造業生產經營總體平穩。海上風電、海水淡化等海洋新興產業發展態勢良好，這些產業的前端制造業表現較好。大型海工裝備的市場份額繼續保持全球領先，產業發展呈現良好態勢。我國自主研發設計的國內起重能力最強、作業水深最大的風電安裝平臺“海峰1001”正式交付，將重點服務于國內深遠海風電場吊裝作業

船舶經紀公司BRS19日發布的全球航運造船市場年度報告顯示，韓國去年年底手持造船訂單量為6980萬載重噸(DWT)，雖較2021年有所增加，但全球市場份額從29.6%降至29.0%。而中國去年年底手持造船訂單量為1.213億DWT，比2021年有所增加。同期，中企的全球市場份額也從47.7%增至50.3%。日本從2021年的4070萬DWT下降到去年的3650萬DWT，全球市場份額從17.6%下降至15.1%。從船舶數量看，去年年底中國船企訂單余量為1794艘(全球占比49.53%)，韓國有734艘(20.26%)，日本有587艘(16.20%)。

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