中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2025年6月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為56.6%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比上升3.9個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線(xiàn)之上，表明汽車(chē)流通行業(yè)景氣度有所下降。

為了沖擊半年度任務(wù)目標(biāo)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平被動(dòng)上升，“以?xún)r(jià)換量”現(xiàn)象持續(xù)，進(jìn)一步加劇資金緊張問(wèn)題。調(diào)查顯示，上半年僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷(xiāo)量計(jì)劃，剩余72.5%未達(dá)目標(biāo)，其中16.3%接近完成(90%-100%區(qū)間)，顯示大部分經(jīng)銷(xiāo)商上半年銷(xiāo)量承壓，庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)顯著攀升。

去年4419家4S店退網(wǎng)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024-2025年度中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，截至2024年底，全國(guó)汽車(chē)4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模總數(shù)為32878家，相比上一年減少2.7%，2024年汽車(chē)4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模是自2021年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

汽車(chē)4S店作為集整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)及信息反饋于一體的特許經(jīng)營(yíng)模式，自上世紀(jì)90年代末引入中國(guó)后，迅速成為汽車(chē)流通領(lǐng)域的核心渠道。其核心價(jià)值在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系、專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)及品牌化場(chǎng)景，構(gòu)建消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的信任基礎(chǔ)。4S店憑借廠(chǎng)家授權(quán)背書(shū)，提供全生命周期服務(wù)，早期在推動(dòng)私人汽車(chē)消費(fèi)普及、建立規(guī)范化售后體系中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。行業(yè)鼎盛時(shí)期，4S店網(wǎng)絡(luò)覆蓋從一二線(xiàn)城市下沉至縣域市場(chǎng)，形成以品牌聯(lián)盟為紐帶的渠道生態(tài)。

汽車(chē)4S店行業(yè)多維困境：結(jié)構(gòu)性危機(jī)與外部沖擊

1. 渠道變革與模式解構(gòu)

新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)顛覆了傳統(tǒng)銷(xiāo)售邏輯。以特斯拉、比亞迪為代表的車(chē)企推行直營(yíng)模式，繞過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商直接觸達(dá)用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明與快速市場(chǎng)響應(yīng)。新勢(shì)力品牌通過(guò)商場(chǎng)展廳、線(xiàn)上訂制等輕量化渠道分流客戶(hù)，使4S店“前店后廠(chǎng)”的重資產(chǎn)模式顯露出僵化弊端。信息反饋功能因?qū)蛹?jí)傳遞效率低下，在車(chē)企直營(yíng)體系的高效數(shù)據(jù)閉環(huán)前失去競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 盈利塌陷與成本重壓

傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮引發(fā)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。廠(chǎng)家為沖量向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，迫使4S店虧本售車(chē)以換取返利，單車(chē)?yán)麧?rùn)趨近于零。售后板塊雖貢獻(xiàn)主要毛利，但新能源車(chē)保養(yǎng)頻次下降、三電維保技術(shù)門(mén)檻提升，削弱了4S店的技術(shù)壁壘。同時(shí)，動(dòng)輒千萬(wàn)級(jí)的建店投入、土地租金及人力成本持續(xù)攀升，半數(shù)以上經(jīng)銷(xiāo)商陷入虧損，三年間超5500家門(mén)店退網(wǎng)。

3. 廠(chǎng)商博弈與資源錯(cuò)配

合資品牌市場(chǎng)份額下滑加劇渠道危機(jī)。當(dāng)大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中滯后，其授權(quán)4S店面臨客源枯竭。廠(chǎng)家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商捆綁配件采購(gòu)、強(qiáng)制搭售等約束，進(jìn)一步擠壓利潤(rùn)空間。部分車(chē)企自建直營(yíng)店?duì)帄Z市場(chǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商在品牌忠誠(chéng)與生存壓力間進(jìn)退維谷。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率逐年增加，傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商的多元化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

汽車(chē)4S店行業(yè)轉(zhuǎn)型路徑：重構(gòu)價(jià)值鏈與服務(wù)生態(tài)

1. 品牌布局與資源優(yōu)化

頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)加速向豪華及新能源品牌傾斜。中升控股聚焦奔馳、雷克薩斯等高溢價(jià)品牌，廣匯汽車(chē)則通過(guò)代理比亞迪、埃安等主流新能源品牌平衡風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)域性經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停低效門(mén)店，將資源集中至優(yōu)勢(shì)區(qū)位，通過(guò)“少而精”策略維持生存底線(xiàn)。

2. 業(yè)務(wù)重構(gòu)與能力升維

延伸價(jià)值鏈成為破局關(guān)鍵。售后板塊從基礎(chǔ)保養(yǎng)轉(zhuǎn)向深度養(yǎng)護(hù)、改裝服務(wù);二手車(chē)業(yè)務(wù)通過(guò)認(rèn)證體系建立差價(jià)盈利模式;金融保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從捆綁銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向定制化方案。部分門(mén)店轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)中心，整合充電樁運(yùn)營(yíng)、電池檢測(cè)等新能源衍生服務(wù)。

3. 數(shù)字化與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)革命

線(xiàn)上觸點(diǎn)建設(shè)成為必修課。虛擬展廳、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)提升服務(wù)半徑，客戶(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。通過(guò)會(huì)員制沉淀私域流量，以服務(wù)套餐預(yù)售、跨界異業(yè)聯(lián)盟增強(qiáng)黏性。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，更推動(dòng)4S店從交易場(chǎng)所進(jìn)化為用戶(hù)出行生態(tài)的伙伴節(jié)點(diǎn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年汽車(chē)4S店行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》分析：

當(dāng)前行業(yè)困境本質(zhì)是傳統(tǒng)渠道與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位。當(dāng)電動(dòng)化消解了燃油車(chē)維保價(jià)值，直營(yíng)模式顛覆了多層分銷(xiāo)邏輯，4S店賴(lài)以生存的品牌授權(quán)壁壘正在瓦解。經(jīng)銷(xiāo)商群體面臨三重拷問(wèn)：如何重塑與主機(jī)廠(chǎng)的共生關(guān)系?如何在輕量化渠道競(jìng)爭(zhēng)中挖掘不可替代性?如何將重資產(chǎn)包袱轉(zhuǎn)化為服務(wù)深度優(yōu)勢(shì)?轉(zhuǎn)型已非選擇題而是生存命題——既需打破對(duì)廠(chǎng)家返利的路徑依賴(lài)，更需重構(gòu)以用戶(hù)為中心的價(jià)值創(chuàng)造邏輯。

中國(guó)汽車(chē)4S店行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量重構(gòu)的深刻轉(zhuǎn)型。其困境映射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革對(duì)傳統(tǒng)流通體系的沖擊：新能源革命弱化了售后盈利支柱，消費(fèi)年輕化催生透明化服務(wù)需求，車(chē)企渠道控權(quán)加劇零和博弈。這些挑戰(zhàn)迫使經(jīng)銷(xiāo)商從“坐商”轉(zhuǎn)向“行商”，從銷(xiāo)售代理進(jìn)化為服務(wù)集成商。

未來(lái)存活者必將具備三重特質(zhì)：首先，打破單一品牌束縛，通過(guò)多品牌授權(quán)或獨(dú)立售后品牌建立彈性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò);其次，深耕區(qū)域化服務(wù)生態(tài)，將4S店的技術(shù)沉淀轉(zhuǎn)化為新能源時(shí)代的三電維保、車(chē)網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)服務(wù)等新能力;最后，重塑用戶(hù)關(guān)系，從價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向全生命周期價(jià)值管理。經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與區(qū)域性龍頭有望通過(guò)兼并重組提升議價(jià)能力，而單體店則需借力數(shù)字化工具實(shí)現(xiàn)輕量化運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)不會(huì)消亡但必然涅槃。當(dāng)4S店不再固守“四位一體”的物理形態(tài)，而是演變?yōu)槿诤现睜I(yíng)效率與專(zhuān)業(yè)服務(wù)的“新渠道物種”，才能真正成為鏈接車(chē)企創(chuàng)新與用戶(hù)價(jià)值的韌性樞紐。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型風(fēng)暴過(guò)后，中國(guó)汽車(chē)流通市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)主機(jī)廠(chǎng)直營(yíng)、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、新興服務(wù)商并存的多元圖景，而存活下來(lái)的4S店必將以更集約、更專(zhuān)業(yè)、更人性化的面貌，成為汽車(chē)社會(huì)不可或缺的服務(wù)基石。

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