2024年中國航空運輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有哪些？行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

• 馮少杰 2024年1月12日 來源：中研網(wǎng) 932 58
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航空運輸作為現(xiàn)代旅客運輸?shù)闹匾绞剑哂锌焖佟C動的特點，對于遠程旅客運輸尤其重要。隨著全球化趨勢的加強，航空運輸業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展中的地位日益突出。盡管近年來航空運輸市場受到多重外界不利因素的影響，但其長期對全球經(jīng)濟的重要性仍未改變。

中國紅空運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國民航業(yè)在近年來展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們旅行需求的上升，國內航空市場持續(xù)擴大，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的市場支持。

民航業(yè)即將進入新的增長期和釋放期，遠未達到民航“十四五”目標。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個階段，分別是2021年至2022年的恢復期和積蓄期，以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

然而，我國民用航空運輸行業(yè)面臨著較大的替代品威脅，主要是由于高鐵網(wǎng)絡建設的不斷完善，對行業(yè)形成了一定的沖擊。全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，上游議價能力較強，這也對我國民用航空運輸行業(yè)造成了一定的影響。

盡管如此，我國民航業(yè)仍有廣闊的發(fā)展前景。中國經(jīng)濟的基本面韌性強、潛力大、長期向好，為民航業(yè)的恢復提供了根本保障和支撐。隨著經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復，民航出行需求將回暖，航空貨運需求將保持穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大的增量空間。

此外，技術創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展將成為我國民航業(yè)發(fā)展的重要趨勢。通過采用先進的技術和綠色能源，提高運營效率、降低成本、減少環(huán)境污染等方面也將為民航業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

航空業(yè)利潤水平趨勢及原因

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示

航空業(yè)的盈利狀況與整體經(jīng)濟環(huán)境息息相關。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，民航市場需求也在不斷擴大。2023年，中國經(jīng)濟增長目標定為5%左右，經(jīng)濟運行已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢。盡管全球存在不確定性，且基數(shù)較高，但中國仍有望實現(xiàn)全年GDP增長目標。這一積極的發(fā)展趨勢為民航業(yè)帶來了更廣闊的市場前景。

航空運輸行業(yè)內的競爭格局主要由三大國有航空集團主導，其他航空公司則各自在特定細分市場占據(jù)優(yōu)勢。在這樣的競爭態(tài)勢下，航空公司的成本控制能力成為決定其盈利能力和市場競爭力的重要因素。

航空業(yè)的利潤水平受到多種因素影響，包括國內外宏觀經(jīng)濟形勢、國際原油價格波動、人民幣匯率變動、重大突發(fā)事件以及其他特別事項。過去的幾年里，中國民航業(yè)經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)。2020年之前，民航業(yè)連續(xù)11年保持盈利，但近三年全行業(yè)累計虧損預計高達4000億元。尤其在2022年，由于各種外部不利因素，行業(yè)經(jīng)營尤為艱難，年度虧損額超過了前兩年的總和。

然而，進入2023年，民航業(yè)開始迎來復蘇的拐點。據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，1月至9月，民航業(yè)共完成旅客運輸量4.6億人次，旅客運輸規(guī)模恢復至2019年同期的93.3%。其中，國內航線完成4.5億人次，規(guī)模達到2019年同期的100.9%。國際航線完成1861.0萬人次，客運規(guī)模恢復至疫情前同期的33.2%。

隨著市場的逐步恢復，我國航空公司也開始實現(xiàn)盈利。據(jù)中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，我國民航旅客運輸量創(chuàng)新高。7月至9月，旅客運輸量分別為6242.9萬人次、6396.4萬人次和5348.9萬人次，日均分別為201.4萬人次、206.3萬人次和178.3萬人次。第三季度旅客運輸總量達到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個百分點。國內旅客運輸量達到1.7億人次，比2019年同期增長8.9%。

在第三季度，我國航空公司實現(xiàn)了盈利的突破。據(jù)中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至9月份，我國航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，與2022年同期相比減虧增盈1371.2億元。在這期間，有14家航空公司實現(xiàn)了盈利。

展望未來，我國民航業(yè)將在多個方面實現(xiàn)進一步的發(fā)展。全面拉動航空市場需求、挖掘國內市場新增長點、推動國際市場加快恢復以及推進中美直航航班大幅增加等措施將有助于行業(yè)的持續(xù)增長。同時，民航業(yè)還將積極服務低空經(jīng)濟發(fā)展，并推動國產(chǎn)民機如C919等走出國門。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，到“十四五”末期，我國民航運輸規(guī)模將再上一個新臺階。預計到2025年，我國民航運輸總周轉量將達到1750億噸公里，旅客運輸量將達到9.3億人次，貨郵運輸量將達到950萬噸。這一目標的實現(xiàn)需要全行業(yè)的共同努力和持續(xù)創(chuàng)新。

航空運輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

全球政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性

近年來，全球政治經(jīng)濟環(huán)境面臨諸多挑戰(zhàn)，如貿易保護主義、地緣政治危機等。這些因素對全球貨物貿易產(chǎn)生了負面影響，進而對航空運輸服務的需求帶來不確定性。

來自其他運輸方式的競爭加劇

航空運輸并非唯一的國際貨物運輸方式。航運和鐵路運輸也在全球范圍內展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，與航空運輸形成競爭。這些運輸方式在運量、成本和時間等方面具有優(yōu)勢，對航空運輸業(yè)造成了一定壓力。

基礎設施建設的挑戰(zhàn)

盡管中國航空運輸市場在過去幾年中取得了顯著增長，但在基礎設施方面仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，我國航空貨運的主體服務能力相對較弱。與國際競爭對手相比，我國的全貨機數(shù)量較少，這限制了航空貨運的效率和規(guī)模。其次，我國機場貨運基礎設施存在一些短板。許多機場的貨運基礎設施投入不足，設計理念相對滯后，無法滿足日益增長的貨運需求，特別是在特殊貨物運輸方面，如醫(yī)藥、冷鏈生鮮等。此外，大多數(shù)樞紐機場的貨運航班在白天時段獲取時刻的難度較大，這影響了航空貨運的運營效率。

匯率和油價波動的影響

航空運輸企業(yè)在全球化運營中經(jīng)常面臨匯率波動的挑戰(zhàn)。此外，飛機燃油是航空運輸?shù)闹饕杀局唬鴩H油價的不穩(wěn)定性給企業(yè)成本控制帶來了困難。地緣政治沖突、供需關系的變化以及其他因素都可能影響國際原油價格，進一步增加了航空運輸企業(yè)的經(jīng)營風險。

更多航空運輸行業(yè)分析，請點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構提供的大量權威資料，并對多位業(yè)內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個蕎麥袋泡茶行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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  2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

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