我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優良的不凍港口，具有發展海運的有利條件。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優良的不凍港口，具有發展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經濟貿易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節省、勞動強度低和手續簡便等優點。
從自然資源部獲悉：初步核算，2022年全國海洋生產總值94628億元，比上年增長1.9%，占國內生產總值的比重為7.8%。其中，海洋第一產業增加值4345億元、第二產業增加值34565億元、第三產業增加值55718億元，分別占海洋生產總值的4.6%、36.5%、58.9%。
2022年海洋產業總體平穩，發展潛力與韌性持續彰顯。海洋傳統產業實現平穩發展，海洋漁業轉型升級深入推進，智能、綠色和深遠海養殖穩步發展，海洋水產品加工業總體保持平穩;海洋油氣產量繼續平穩較快增長，海上油氣勘探開發向深遠海拓展;海洋礦業、海洋工程建筑業實現較快增長，采礦裝備技術進步加快，跨海橋梁、海底隧道、沿海港口、海上油氣等多項重大工程有序推進;海洋船舶工業、海洋交通運輸業實現較快增長，海船完工量、新承接海船訂單、年底手持海船訂單三大造船指標繼續位居世界第一，海洋貨運量實現穩定增長。
據中研產業研究院《2023-2028年國內海洋運輸行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析：
海洋新興產業不斷壯大，海水淡化工程規模達到165萬噸/日，海上風電累計裝機容量躍升至全球第一位;實現沿海省份自貿區的全覆蓋，北部、東部和南部三大海洋經濟圈發展特色逐步顯現，深圳、上海等加快建設全球海洋中心城市，海洋經濟高質量發展成效顯著，經濟“引擎”作用持續發力。
隨著海洋科技創新能力的不斷增強，我國在關鍵領域技術取得一系列新突破。“蛟龍”“深海勇士”“奮斗者”號成功研制，載人深潛突破萬米大關，海洋探測運載作業技術實現質的飛躍。沿海地區堅持海洋科技創新與體制機制創新“雙輪”驅動，著力激發海洋科技力量新活力。
世界貿易組織(WTO)統計數據顯示，2016-2020年期間，全球服務貿易規模保持在5-6萬億美元之間，占全球貿易的比例在22%-25%之間。另外，由于服務也是商品生產的投入，因此如按附加值計算，服務貿易的全球占比大致在50%左右，已成為全球經濟的支柱和國際貿易中最具活力的組成部分。
國際海洋運輸服務貿易占比最高。作為服務業的重要組成部分，國際海洋運輸服務業是伴隨著全球商品貿易發展起來的，因此國際海洋運輸服務貿易像商品貿易一樣悠久。2016-2020年期間，國際海洋運輸服務貿易的規模0.4-0.5萬億美元之間，占全球服務貿易的比例在8%-9%之間，是所有細分服務貿易中占比最高的一類。
目前海運業的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。
海運已經是相當成熟的行業，最年輕的集運也已經存在60多年，從各貨物運輸方式成本對比來看，海運是最經濟的一種運輸方式，運價占貨值比率低，向上的彈性較大。
2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。
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2023-2028年國內海洋運輸行業發展趨勢及發展策略研究報告
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中...
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陳觀秋
國內海洋運輸行業發展趨勢 國內海洋運輸行業發展策略研究 
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