干散貨運輸市場報告分析：沿海(散貨)綜合運價指數環比上漲1.5%

• 劉明月 2023年10月9日 來源：上海航運交易所 562 31
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沿海航線運價走勢有所分化，綜合指數小幅上漲。9月28日，上海航運交易所發布的沿海(散貨)綜合運價指數報收963.24點， 比上月末上漲2.2%，月平均值為951.41點， 環比上漲1.5%。

干散貨運輸市場報告分析：沿海(散貨)綜合運價指數環比上漲1.5%

9月，終端市場延續回暖態勢，工業生產需求逐步釋放，淡旺季切換加之能源價格上行，沿海航線運價走勢有所分化，綜合指數小幅上漲。9月28日，上海航運交易所發布的沿海(散貨)綜合運價指數報收963.24點， 比上月末上漲2.2%，月平均值為951.41點， 環比上漲1.5%。

1、煤炭運輸

9月，沿海八省日耗維持在206萬噸水平，平均存煤可用天數略有增長至18天。本月上旬沿海多地出現強對流天氣，后隨冷空氣影響范圍逐漸南擴，南方區域性氣溫持續走低，居民用電負荷逐步走弱，加之水電出力增加，使得電煤需求持續下滑。

同時，隨一系列穩經濟促消費政策逐步落地，工業用電穩步提升，化工耗煤需求釋放，國內煤炭需求總體平穩。煤炭價格方面，受煤炭生產安全形勢趨緊影響，產地安檢力度上升，整體生產節奏放緩，主產地煤價持續偏強運行，發運價格倒掛，港口供給結構性矛盾凸顯，港口煤價持續上漲。9月，沿海煤炭市場運價底部小幅波動。月初，雖然在多股臺風作用影響下，沿海船期消減較多，但運輸市場需求持續低迷，采購拉運以長協保供為主，成交寥寥，船多貨少下沿海煤炭運價低位徘徊。

下旬隨國慶、中秋雙節臨近，電廠采購需求和下游非煤企業旺季補庫需求同時釋放，多重利好因素影響下，運輸市場談商氛圍活躍，下游采購需求增加，沿海煤炭運價節前迎來快速上漲。

9月28日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收925.36點，比上月末上漲3.2%，月平均值為905.89，環比上漲2.1%。9月28日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)中，秦皇島港至張家港(4-5萬dwt)航線市場運價為19.2元/噸，比上月末上漲0.8元/噸，月平均值為18.8元/噸，環比上漲0.7元/噸;華南航線，秦皇島港至廣州(6-7萬dwt)航線市場運價為26.3元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為25.6元/噸， 環比上漲0.9元/噸。

2、金屬礦石運輸

9月，進入“金九銀十”的傳統旺季后，鋼廠高爐開工率、產能利用率、鐵水產量維持高位，鐵礦石價格保持震蕩偏強勢頭。同期，宏觀利好政策頻現，下游市場情緒有一定修復，終端施工進度加快。臨近長假，下游市場提前備貨，補庫拉運積極性有所提升，沿海礦石運價小幅上行。9月28日，金屬礦石貨種運價指數報收958.08點，比上月末上漲1.6%，月平均值為946.73點， 環比上漲0.4%。

3、糧食運輸

9月，新季玉米仍處上市初期且上量有限，貿易商建庫情緒較弱，玉米價格維持震蕩運行，加之低價稻谷成交逐步流入下游飼企，飼企替代糧源相對充足，實際港口散糧購銷清淡，終端飼料企業仍以消耗庫存為主，僅維持剛需補庫，采購動力不足，糧食運價小幅下行。9月28日，糧食貨種運價指數報收876.03點， 比上月末下跌4.4%，月平均值為900.13點， 環比下跌2.7%。

4、原油及成品油運輸

9月，主營及地方煉廠開工率持續好轉，出貨積極性提升，供應維持穩好。需求方面，前期主流煉廠上調配送價格，市場預期向好，汽柴油需求表現平穩，成交氛圍尚可。后期受原油價格推漲影響，下游對高油價耐受度降低，僅維持少量剛需購買，市場交投氣氛降溫，運價小幅波動。9月28日，上海航運交易所發布的成品油貨種運價指數為1524.69點，比上月末上漲2.0%;原油貨種運價指數為1573.84點，與上月末持平。

2023年9月中國沿海(散貨)運價指數表

來源：上海航運交易所

展望今年沿海干散貨運輸市場，需求增速預計在2%左右，運力持續增長，運價總體呈現出前低后高的M型走勢。

中研普華研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業發展分析與投資前景預測報告》顯示

干散貨運輸市場報告分析

2023年，我國第二次提出千億斤糧食增產行動，國內糧食種植結構將繼續優化，產量保持增長;隨著經濟復蘇進程加快，居民消費升級，口糧消費需求或將降低，但消費需求更多轉向肉奶蛋禽等方面，將拉動下游糧食深加工企業需求上升。此外生豬存欄量相對高位，飼用玉米消費需求也將同步上升。綜合研判，預計2023年沿海糧食運量同比小幅增加1%—2%。

2023年是中國新冠疫情防控政策優化調整后的關鍵一年，疫情對全國各行業發展的限制作用逐步減弱，并且隨著存量政策和增量政策疊加發力，經濟復蘇進度或將加快。其中IMF對2023年中國經濟的增速預期為4.4%，世界銀行預測2023年中國經濟增長率將恢復至4.3%。

航運業是我國對外開放的先行領域，也是國際化程度最高的行業之一。十年來，我國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。

2022年RCEP海運貿易指數為101.4、已連續兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。

報告同時認為，2022年RCEP海運貿易指數較上年度下跌0.2點，這與全球海運貿易量下滑趨勢一致。報告還預計，干散貨運輸隨著RCEP協議對15個簽署國全面生效，2023年RCEP成員國間海運貿易總體形勢將好于全球貿易形勢。

2023年全球干散貨海運量低速增長;全球油輪運輸需求繼續反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平;集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，干散貨運輸市場運價面臨下行壓力。通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經濟帶來下行風險，海運市場仍存在一定不確定性。

雙碳”背景下疊加2023年IMO碳排放新規影響，沿海煤炭運輸需求上漲預計將有所限制;外貿礦石運輸船舶延續過去“海進江”情況，沿海鐵礦石運量或有所下降;干散貨運輸在基建端發力帶動下，礦建材料的需求或將維持高增長，房地產礦石需求仍將成為沿海鐵礦石運量的較大缺口;養殖業需求韌性支撐疊加國內糧食生產有力保障，沿海糧食運輸需求或將小幅增加。綜合考慮，預計2023年沿海干散貨海運需求增速總體將在2%左右。

中國干散貨運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、干散貨運輸發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析。

干散貨運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的干散貨運輸市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解干散貨運輸行業的趨勢、風險和機遇。

據了解，該行業發展空間極大，未來干散貨運輸市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。

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