國內智慧高速公路尚處于起步探索階段

• 黃婷 2023年12月28日 來源：互聯網 360 16
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智慧高速公路是新興技術在交通領域集成應用的重要載體，是新型交通基礎設施建設的核心場景之一。自上世紀80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實現了系統集成、運營管理模式創新，數據交互和通行效率提升效果明顯

智慧高速公路是新興技術在交通領域集成應用的重要載體，是新型交通基礎設施建設的核心場景之一。自上世紀80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實現了系統集成、運營管理模式創新，數據交互和通行效率提升效果明顯。當前，隨著科技革命和產業變革的持續演進，在數字革命浪潮推動下，智慧高速公路發展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統集成的信息化階段加速向更加注重數字賦能、業務融合、系統協同的數字化階段演進。

我國智慧高速主要發展階段可以歸結為初步探索期、試點示范期、總結推廣期和大規模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形成可執行的指導性文件，為智慧高速建設提供支撐。市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。

在數字化背景下，以BATH為代表的互聯網科技企業加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統集成商也在探索智能養護、智慧服務區等細分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業正在尋求抱團取暖，與各大交投成為戰略伙伴。由此可見，雖然行業市場較大，但是玩家比較固定。

據中研產業研究院《2024-2029年中國智慧高速行業發展趨勢與投資咨詢報告》分析：

我國高速公路通車里程已連續十年位居世界第一，但智慧公路的發展相較國外發達國家滯后了近四十年。

自2018年在北京、浙江、廣東等9個省市差異化開展新一代國家交通控制網和智慧公路試點示范以來，我國高度重視并加快推進智慧公路尤其是智慧高速公路的建設與發展。近年來，國家密集出臺一系列加快推進數字化和新基建的政策，圍繞交通強國和新型基礎設施建設，加快推進新一代信息技術與高速公路深度融合，智慧高速公路建設試點工作邁入提速階段。

當前，智慧高速公路建設在國際上受到高度關注，是很多發達國家爭相加快部署的熱點。隨著科技革命和產業變革的持續演進，在數字革命浪潮推動下，智慧高速公路發展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統集成的信息化階段加速向更加注重數字賦能、業務融合、系統協同的數字化階段演進。今年，特斯拉宣布將在年內推出L4-L5級全自動駕駛汽車。無獨有偶，9月12日，問界發布新款問界M7，搭載的智能輔助駕駛系統可以不依賴高精地圖，并可在今年年底實現全國范圍的高階智能駕駛。

國內智慧高速公路尚處于起步探索階段

從目前國家、各先行省市探索示范來看，高速公路智慧化提升效果比較顯著，但國內智慧高速公路尚處于起步探索階段，試點多聚焦于新建高速，落地項目少，成熟、可快速落地的經驗少。如何利用先進的理念、技術提高存量高速公路的管理水平、應急處置能力、道路服務水平，滿足人民對美好出行的要求，這方面的探索工作國內做得更少，尚未形成高速公路智能化提升的標準體系。

《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《數字中國建設整體布局規劃》，按照《加快建設交通強國五年行動計劃(2023—2027年)》《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等有關部署，促進公路數字化轉型，加快智慧公路建設發展。到2027年，公路數字化轉型取得明顯進展。構建公路設計、施工、養護、運營等“一套模型、一套數據”，基本實現全生命期數字化。基本建成“部省站三級監測調度”體系，公路運行效能、服務水平和保通保暢能力全面提升，打造公路出行服務新模式，提升公眾滿意度。

作為智能交通世界大會重要成果之一，全國首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路在蘇州投用。搭載了自動駕駛系統的測試車輛能夠依靠車路協同的方式實現L4級別的自動駕駛，即進行“高度自動駕駛”，除了某些特殊情況，一般無需人類干預。

我國交通建設正在與數字新技術積極融合，北斗、5G等信息基礎設施深化應用。數據顯示，目前我國高等級航道電子航道圖覆蓋率超過70%，已建和在建自動化集裝箱碼頭超過20個，已安裝使用北斗終端的道路運輸和城市客運車輛超1000萬輛，重點領域北斗系統應用率超過95%。出行服務品質持續提升，數字賦能行業監管成效逐步顯現。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。

中國智慧高速行業的發展前景如何?如果想要了解更多中國智慧高速行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國智慧高速行業發展趨勢與投資咨詢報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家農業農村部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對中國智慧高速及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國智慧高速行業發展狀況和特點，以及中國智慧高速行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析，并對行業進行了趨向研判，是智慧高速生產、經營企業，服務、投資機構等單位準確了解目前智慧高速行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

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